全力保障鐵路運輸安全有序。齊延迪 攝

　　6月11日，青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木南站綜合生產(chǎn)指揮中心車站值班員臺上，機車司機的聯(lián)控聲、調(diào)車作業(yè)的信令聲、現(xiàn)場作業(yè)人員的回復聲此起彼伏。車站值班員一邊精確排列進路，一邊快速發(fā)出指令，忙碌而有序。

　　格爾木南站作為青藏線、格庫線連通的重要節(jié)點，在保障出疆入藏物資方面發(fā)揮著重要作用。

　　副站長王天一往返于站內(nèi)各崗位之間，實時協(xié)調(diào)對接生產(chǎn)任務(wù)、接發(fā)列車、施工維修等工作。2020年8月，他成為格爾木南站首批開站籌備人員，見證了這座車站從一紙藍圖到落地建成，從運營飽和到升級擴能的全過程。

　　格爾木南站雖不像客運車站那樣被旅客熟知，卻是“天路”貨運線上的“隱形心臟”。大批進出西藏、新疆的生產(chǎn)生活物資，都在此完成列車編組、重新整裝后奔赴各地。青藏鐵路通車二十載，格爾木南站的這五年，恰是天路從“通”到“暢”最生動的注腳。

　　時光回溯到2021年4月15日，格爾木南站正式開通運營。開站當日的繁忙景象，王天一記憶猶新：往日同時始發(fā)兩三列機車，當天驟增至四五列；駝峰編組設(shè)備首次投入實戰(zhàn)，晝夜調(diào)車作業(yè)量直沖300多鉤。

　　“那幾天全員連軸轉(zhuǎn)，忙得腳不沾地?！被貞浧痖_站之初的場景，他感慨萬千。

　　這座區(qū)段站誕生的初衷很簡單：運輸布局優(yōu)化。作為青藏鐵路重要客貨二等站，格爾木南站長期客貨混跑，運輸負荷日趨飽和。讓貨車出來，讓客車進去——“內(nèi)客外貨”的格局就此形成。煤炭等大宗貨物從這里源源不斷發(fā)出。

　　建站初期，格庫線僅規(guī)劃12對列車通行能力。誰也未曾預(yù)料，隨著新疆區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，貨運需求持續(xù)增長，短短3年多時間便讓這條運輸線路趨于飽和，擴能改造迫在眉睫。2024年，格爾木南站啟動升級改造工程：上行場新增5條到發(fā)線，由7條增至12條；下行場新增4條，由6條擴至10條；調(diào)車線同步新增2條。改造完成后，車站日均接發(fā)列車從75列飆升至110列，運力增幅接近一半。

　　運力翻倍離不開TW-2型自動化駝峰控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)具備自動測長、測距、測重、測速等功能，可以實現(xiàn)溜放過程的自動控速。2025年實施駝峰換長1.6車輛自動溜放后，每日可節(jié)省2個小時，進一步提高了解編效率。

　　更大的安全躍升，來自2024年初投入使用的CTC2.0調(diào)度集中系統(tǒng)。系統(tǒng)最大優(yōu)勢是以技術(shù)設(shè)備防控替代人工經(jīng)驗，可自動鎖定管控進路，杜絕向封鎖區(qū)段、無網(wǎng)區(qū)段錯誤排列進路。以往作業(yè)中，最擔心電力機車誤入無電區(qū)域、超限列車錯接股道等風險，如今系統(tǒng)自動硬核卡控，違規(guī)指令根本無法執(zhí)行。在車站值班員眼里，這套系統(tǒng)就像為行車安全加裝了一道牢靠的電子安全鎖。

　　即便技術(shù)設(shè)備加持，一線職工依舊絲毫不敢松懈。每年5月至8月運輸高峰期，格爾木南站日均接發(fā)列車達132列，調(diào)車作業(yè)高達356鉤。夜班車站值班員要接打500多通電話，凌晨兩點的行車室內(nèi)，對講機、座機、手持臺聲音交織作響，全員精神緊繃、堅守崗位。

　　從2021年到2026年，五年時間，格爾木南站從一個“分擔壓力”的新手，成長為支撐“天路”貨運暢通的中堅力量。望著一列列完成編組的貨車緩緩駛出，發(fā)往拉薩、庫爾勒、西寧等方向，他感慨：“世人熟知‘天路’風景線，殊不知我們這些運送能源、建材、生活物資的貨運列車，同樣是‘天路’不可或缺的主力軍?！?/p>

　　20年前，青藏鐵路通車，結(jié)束了西藏不通火車的歷史。20年后，日夜奔忙的格爾木南站，正把這條“天路”從“能走”變成“能跑”、從“能跑”變成“能扛”。鐵軌延伸無盡，車輪奔騰不息，高原“天路”，仍在時代浪潮中不斷生長、續(xù)寫新篇。