作業(yè)人員開(kāi)展線路養(yǎng)護(hù)維修。王晶 攝

　　“大家要注意，放下起道器時(shí)一定要穩(wěn)拿輕放，規(guī)范操作站位，嚴(yán)防手腳被鋼軌、機(jī)具擠壓磕碰……”

　　4月29日21時(shí)，夜色籠罩高原，寒風(fēng)裹挾著碎雪陣陣襲來(lái)，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)段哈爾蓋線路車間黨總支書(shū)記李欣站在作業(yè)隊(duì)伍前方高聲提醒。

　　暮春時(shí)節(jié)，當(dāng)大多數(shù)地區(qū)已是春暖花開(kāi)、草木葳蕤，而海北藏族自治州剛察縣哈爾蓋鎮(zhèn)依舊被料峭寒氣包裹，夜間最低氣溫徘徊在零度至零下10攝氏度，曠野殘雪未消、寒風(fēng)呼嘯不止，艱苦的自然環(huán)境，是每一位高原鐵路人必須直面的考驗(yàn)。

　　青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，連通西寧與拉薩，全線平均海拔超4000米，常年高寒缺氧、條件嚴(yán)苛。哈爾蓋線路車間作為段內(nèi)兩大重點(diǎn)維修車間之一，常年直面高原凍土帶來(lái)的線路病害困擾，及時(shí)開(kāi)展凍害整治、拆除更換鐵路墊板、整修線路設(shè)備，成為保障“天路”安全暢通的關(guān)鍵要?jiǎng)?wù)。

　　“這里看著是草原，地下可藏著‘彈簧’?！崩钚蓝辶硕迥_，道出這片土地的特殊隱患。

　　青藏高原環(huán)湖地區(qū)地下水儲(chǔ)量豐沛，特殊的地質(zhì)條件讓這片土地每到冬季便極易“生病”，頻發(fā)的凍脹、融沉病害，會(huì)不斷改變鐵軌幾何尺寸，直接威脅列車通行的安全與平穩(wěn)。

　　20年前，受凍土病害制約，途經(jīng)列車在此只能以每小時(shí)60公里的低速緩慢通行，如同“蝸行”一般。

　　彼時(shí)，面對(duì)頑固的凍土病害，鐵路整治只能依靠深挖側(cè)溝疏導(dǎo)積水、清篩道床加注鹽分、鉆孔注漿加固路基等“土辦法”。養(yǎng)護(hù)工人們常年循環(huán)奔波，夏季揮汗挖溝排水，寒冬頂風(fēng)冒雪搶險(xiǎn)，日復(fù)一日、年復(fù)一年，以最原始的方式與凍土“硬碰硬”被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

　　2006年，青藏鐵路環(huán)湖段全面鋪設(shè)無(wú)縫線路，列車運(yùn)行對(duì)線路平順性、穩(wěn)定性提出了前所未有的更高標(biāo)準(zhǔn)。

　　老舊的整治方式早已跟不上發(fā)展需求，鐵路人幡然醒悟：“不能再頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳了?！别B(yǎng)護(hù)唯有溯源治本，才能讓凍土“少生病、不反彈”。

　　“冬病夏治”——這個(gè)中醫(yī)理念被巧妙移植到高原鐵路養(yǎng)護(hù)之中。

　　青藏鐵路公司聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，在全線率先應(yīng)用“深槽枕”技術(shù)，將特制的混凝土枕?yè)Q入環(huán)湖地段，有效解決凍害整治中連接零部件安全管控難題，如同為鐵軌裝上“穩(wěn)定器”，這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)獨(dú)一無(wú)二。

　　自此，路基換填、保溫護(hù)道、隔空開(kāi)挖等大型工程接連落地。施工場(chǎng)上，鐵路人以毫米為標(biāo)尺精雕細(xì)琢：換填時(shí)嚴(yán)格控制填料級(jí)配，層層夯實(shí)不留縫隙；保溫層鋪設(shè)精益求精，誤差嚴(yán)格控制在2厘米之內(nèi)。一寸寸攻堅(jiān)，一點(diǎn)點(diǎn)蛻變，凍害從成片蔓延變成零星點(diǎn)狀，從“治不勝治”轉(zhuǎn)為精準(zhǔn)可控。

　　數(shù)據(jù)清晰見(jiàn)證著天路養(yǎng)護(hù)的蝶變：凍害影響范圍大幅收縮，線路凍起高度顯著下降；列車通行時(shí)速?gòu)淖畛?0公里提升至160公里，運(yùn)行平穩(wěn)性實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。常有乘車人員感嘆：“現(xiàn)在坐車特別穩(wěn)，杯子里的水都不怎么晃了！”

　　2016年3月，哈爾蓋“凍害攻堅(jiān)先鋒隊(duì)”黨建品牌應(yīng)運(yùn)而生。這支扎根高原的鐵軍，總結(jié)出“查、防、治、攻”四步凍害整治法，熟悉掌握病害規(guī)律、精準(zhǔn)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，以傳幫帶的方式淬煉隊(duì)伍本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)全員技能提升、病害及時(shí)消除、設(shè)備均衡提高，持續(xù)夯實(shí)線路保安全的硬核底氣。

　　“我們建立凍害時(shí)間、凍害高度、凍害長(zhǎng)度等專項(xiàng)數(shù)據(jù)臺(tái)賬，精準(zhǔn)掌握凍害變化規(guī)律。通過(guò)路基換填，病害集中區(qū)段的設(shè)備得到均衡提升，既減輕了職工勞動(dòng)強(qiáng)度，又減少了動(dòng)道作業(yè)頻次。軌檢車及車載臺(tái)病害相比去年下降70%，TQI值相比去年同期下降6.2%，軌道平順度實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，天路安全保障能力持續(xù)加碼?！崩钚赖脑捳Z(yǔ)，滿是底氣與自豪。

　　成果來(lái)之不易，堅(jiān)守從未止步。

　　“大家注意了，今晚的凍害整治容不得半點(diǎn)馬虎，必須維修到位、不留隱患！”開(kāi)工前，有著近30年一線工作經(jīng)驗(yàn)的哈爾蓋線路車間副主任李金玉反復(fù)叮囑。

　　寒風(fēng)中，他的臉頰被吹得通紅，嘴唇凍得發(fā)紫，口中呼出的白氣轉(zhuǎn)瞬消散在茫茫夜色里。

　　21時(shí)50分，“天窗”命令正式下達(dá)，30余名作業(yè)人員迅速向作業(yè)地點(diǎn)集結(jié)。

　　凜冽的白毛風(fēng)呼嘯肆虐，給夜間施工增添了不小難度。作業(yè)人員頭戴探照燈，迅速分工、默契配合。哈爾蓋線路車間助理工程師藍(lán)建強(qiáng)化身鋼軌“診療師”，單膝俯身貼緊冰涼鋼軌，借助電子檢測(cè)儀器細(xì)致排查、輔以肉眼精準(zhǔn)研判，逐一鎖定凍害病害點(diǎn)位。

　　拆解扣件、起抬鋼軌、拆除老舊墊板、平整道床路基、精準(zhǔn)復(fù)位加固……一道道工序有序推進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)燈火點(diǎn)點(diǎn)、忙而不亂，鐵路衛(wèi)士們以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)精修“天路”脈絡(luò)。

　　一小時(shí)、兩小時(shí)、三小時(shí)……寒夜漫長(zhǎng)，鏖戰(zhàn)不息。

　　點(diǎn)點(diǎn)微光匯聚成星河，照亮漆黑的高原曠野。

　　一代代青藏鐵路人，以初心赴使命，以匠心護(hù)通途，在高寒凍土之間筑牢安全屏障，讓鋼鐵長(zhǎng)龍安穩(wěn)馳騁在蒼茫高原，續(xù)寫(xiě)著屬于高原鐵路人的時(shí)代華章。