史蒂芬·羅奇《有中國特色的可持續(xù)性發(fā)展》文章截圖

　　中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)9月27日電 耶魯大學(xué)高級(jí)研究員、摩根士丹利亞洲區(qū)前主席史蒂芬 羅奇表示，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、轉(zhuǎn)變?nèi)剂蟻碓?、發(fā)展新的交通系統(tǒng)、建設(shè)生態(tài)友好型城市，中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為全球典范，值得世界其他國家認(rèn)真考慮。

　　9月23日，美國耶魯大學(xué)杰克遜全球事務(wù)研究所高級(jí)研究員史蒂芬·羅奇在世界報(bào)業(yè)辛迪加網(wǎng)站發(fā)表題為《有中國特色的可持續(xù)性發(fā)展》的文章稱，在當(dāng)前氣候變化的背景下，中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為全球典范。

　　過去十幾年，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從過度依賴粗放型制造業(yè)，迅速轉(zhuǎn)向低碳型服務(wù)業(yè)。2006年，中國第二產(chǎn)業(yè)(主要是制造業(yè)，但也包括建筑業(yè)和公用事業(yè))還占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的48%，而第三產(chǎn)業(yè)(即服務(wù)業(yè))僅占GDP的42%。到2018年，這一比例發(fā)生了逆轉(zhuǎn)——第二產(chǎn)業(yè)占GDP的41%，服務(wù)業(yè)占52%。對(duì)于大型經(jīng)濟(jì)體來說，在如此短的時(shí)間內(nèi)完成如此大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性變化，幾乎是前所未有。

　　這種轉(zhuǎn)變絕非偶然。

　　文章稱，中國一直在積極推動(dòng)其燃料消費(fèi)結(jié)構(gòu)從煤炭轉(zhuǎn)向石油、天然氣，以及水電等可再生能源。2018年，雖然煤炭仍占中國一次能源消費(fèi)總量的58%，但對(duì)比2006年的74%，這一比率已然大幅下降。

這是8月28日無人機(jī)拍攝的平山縣崗南鎮(zhèn)李家莊村附近的光伏發(fā)電站。新華社記者 楊世堯 攝

　　值得注意的是，中國在風(fēng)能、太陽能和地?zé)嵘镔|(zhì)等非化石可再生能源方面處于世界領(lǐng)先地位。2018年，中國可再生能源消費(fèi)比美國高出38%，更是德國的三倍。在過去5年里，可再生能源年均增長高達(dá)25%(2018年增速為29%)。如果中國繼續(xù)沿著這條道路前行，那么到2025年，可再生能源比重將占中國能源消費(fèi)總量的20%，這將是中國實(shí)現(xiàn)更清潔、碳密集程度更低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路的重大突破。

　　羅奇認(rèn)為，除轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、轉(zhuǎn)變?nèi)剂蟻碓矗袊焖僮兓慕煌Ｊ揭彩瞧淇沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，增長最快的地鐵系統(tǒng)，并走在電動(dòng)汽車發(fā)展的前沿。世界銀行(World Bank)估計(jì)，到明年，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)里程預(yù)計(jì)將超過3萬公里，超過2017年的逾2.5萬公里，未來幾年還將大幅增加。

5月10日，游客在嵊泗縣菜園鎮(zhèn)高場(chǎng)灣村停車場(chǎng)刷卡給電動(dòng)汽車充電。新華社記者 徐昱 攝

　　最后，城市環(huán)境對(duì)于中國尤其重要。因?yàn)橹袊目焖俪鞘谢M(jìn)程仍將持續(xù)近30年的時(shí)間：至2050年，中國城市化率將從目前的近60％上升至80％。的確，同其它國家一樣，中國主要城市的道路仍非常擁擠。但中國正在采取措施，全球12條最長地鐵線路中的7條都在中國。此外，中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)令其他國家相形見絀：2017年，中國電動(dòng)汽車的銷量超過50萬輛，而同期美國與歐洲的總銷量還不到20萬輛。預(yù)計(jì)未來10年，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位會(huì)大幅擴(kuò)大。

這是雄安新區(qū)安新縣王家寨一角（8月31日無人機(jī)拍攝）。新華社記者 牟宇 攝

　　不僅如此，中國還非常注重建設(shè)新型生態(tài)城市。這種城市模式使用低能耗建筑材料，配套輕軌交通、規(guī)劃良好的城市綠地。位于北京南部的雄安新區(qū)在這方面尤其值得注意。根據(jù)最新的估計(jì)，中國目前計(jì)劃在建的有250多個(gè)生態(tài)城市。作為城市化進(jìn)程相對(duì)較晚的國家，中國有機(jī)會(huì)以新的城市規(guī)劃模式和高效的能源效率建設(shè)城市，而這些模式是工業(yè)化國家的先行者無法推行的。

　　總之，對(duì)于一個(gè)許多人認(rèn)為已經(jīng)陷入危機(jī)的星球來說，中國通過從碳密集型制造業(yè)向低碳服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變，擁抱電動(dòng)汽車、高速鐵路和生態(tài)友好型城市——并將堅(jiān)持這些趨勢(shì)，為世界其他地區(qū)設(shè)定了一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　作者最后向西方世界發(fā)問，中國正專注于這場(chǎng)戰(zhàn)斗，盡管此時(shí)中國的人均產(chǎn)出，仍僅略高于所謂發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的三分之一。就是這樣一個(gè)相對(duì)貧窮的國家已經(jīng)自覺做出選擇，將增長的重點(diǎn)從數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量時(shí)：西方國家又該何去何從呢？