新中國建立70年，中國的科技創(chuàng)新和重大工程建設取得豐碩成果，舉世矚目的大國重器相繼問世，見證了中國從制造大國邁向制造強國的歷史進程。

　　青藏鐵路建設團隊

青藏鐵路西寧至格爾木段。（圖片來源：中國西藏網）

　　青藏鐵路是重要的進藏路線，被譽為“天路”，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一。

青藏鐵路施工人員齊心協(xié)力完成鐵路修建。（圖片來源：中國西藏網）

　　青藏鐵路曾經一度被外國專家稱為不可能完成的工程。青藏鐵路在修建時面對著無數的困難，無數的阻擋，但這些困難最終都被修建團隊一一克服了。青藏鐵路全長1956千米，是當今世界上最長的鐵路，同時也是世界上海拔最高的鐵路。修建團隊戰(zhàn)勝了世界難題——凍土，克服了高原缺氧等困難，青藏鐵路終于在2006年正式通車。

　　嫦娥四號團隊

　　2019年1月3日， “嫦娥四號”探測器成功在月球背面著陸，這是人類歷史上的首次。（圖片來源：新華網）

　　從“誕生”到地月空間的旅行，從著陸在“永不可見”的月球背面到月球車邁開腳步，嫦娥四號跨越40萬公里的新精彩，是“嫦娥人”用拼搏與汗水鑄就的人類奇跡。

嫦娥四號團隊的科技人員正在緊張工作。（圖片來源：新華網）

　　嫦娥四號構型、月面工作環(huán)境特殊，為了完成試驗，從白雪覆蓋的北方林海腹地到黃沙遍地的西部戈壁深處，都有項目團隊忙碌的身影。

　　據統(tǒng)計，僅在發(fā)射場的92天里，嫦娥四號研制團隊每天工作將近12個小時，完成了17項專項試驗、131項主線任務、212小時著陸器加電、99小時巡視器加電等任務。

　　航天人在工作中，最基本的要求是“零缺陷、零故障、零疑點，高標準、高安全、高可靠”。不僅如此，嫦娥四號的關鍵技術都是我國自主研發(fā)的，中繼、著陸、巡視、月面長期工作等多方面的技術屬世界首創(chuàng)。

　　“中國天眼”（FAST）團隊

　　位于貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮(zhèn)大窩凼的喀斯特洼坑中的“中國天眼”——500米口徑球面射電望遠鏡（Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope），簡稱FAST，（圖片來源：人民網）

　　2017年10月10日，中科院國家天文臺發(fā)布了我國500米口徑球面射電望遠鏡（FAST）取得的首批成果。FAST望遠鏡探測到數十個優(yōu)質脈沖星候選體，其中6顆通過國際認證。然而，在這個成果公布之前的9月15日，身為FAST首席科學家、總工程師的南仁東與世長辭。

FAST工程首席科學家兼總工程師南仁東。（圖片來源：新華視點）

　　他率先提出在中國建設新一代射電“大望遠鏡”，并在十多年間，走遍貴州許多窩凼，選出理想臺址，又用近十年時間跑遍工程現場的每個角落，罹患癌癥仍堅守崗位。歷時22年，南仁東帶領團隊最終建成了世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡“中國天眼”，把一個樸素的想法變成了國之重器，成就了中國在世界上獨一無二的項目。

　　南仁東的同事和學生們說，“南老師這20多年只做了這一件事”。在這8000多個殫精竭慮的日子里，南仁東帶領老中青三代科技工作者克服了不可想象的困難，實現了由跟蹤模仿到集成創(chuàng)新的跨越。他帶領的團隊成員也立志要繼承和發(fā)揚他的奮斗精神：“只要勇于拼搏，創(chuàng)新無止境，夢想總會變成現實?！?/p>

　　“復興號”研發(fā)團隊

復興號動車組列車。（圖片來源：新華網）

　　隨著中國高鐵“復興號”的成功運營，中國高鐵已經成為世界一道亮麗的風景?！皬团d號”是具有完全自主知識產權的世界先進水平動車列車組，運行時速高達350公里。

　　2016年7月15日，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵實現世界首次時速420公里交會和重聯(lián)運行。圖為鐵科院試驗團隊成員密切監(jiān)控列車高速運行狀態(tài)。（圖片來源：新華視點）

　　突破的背后是“復興號”團隊挑戰(zhàn)極限的永不放棄，是追求夢想的自強自立。大漠風沙，高寒高熱，地震模擬，中國高速動車組經受住了一個個險難環(huán)境的考驗，也凸顯了鐵路人“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神。

　　從確定近百項統(tǒng)型方案的60多次協(xié)調會，到一年間為制定總體技術條件的近百次專家論證會；從面臨國外的關鍵技術封鎖，到254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)；從大西高速綜合試驗710天、60萬公里的樣車運用考核試驗，到上百個技術細節(jié)的進一步完善……

　　不管中間有多少爭論、多少困難，目標一旦定下，就會全身心地投入，團結合作，堅定不移地努力下去，直至目標的實現——這是鐵路人團結奉獻的奮斗情懷。

　　國產大飛機C919團隊

　　中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，C919大型客機，全稱COMAC C919。（圖片來源：新華網）

　　國產大飛機C919的成功首飛，不僅見證了中國制造的巨大進步，也承載了中國幾代航空科學家和工程師的中國夢。在研發(fā)制造C919的中國商飛公司中，35歲以下年輕人占70%以上。

中國飛行試驗研究院C919試飛團隊發(fā)動機主管杜毅潔在查看C919客機101架機的發(fā)動機檢修情況。（圖片來源：新華網）

　　國際相關領域專家來中國商飛考察時曾發(fā)出這樣的感慨：“中國大飛機令人印象深刻的不僅是技術，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人！”如他所說，C919大型客機首飛機組技術支持團隊中有“一群沒日沒夜工作的年輕人”。

　　首飛前，他們的工作就是“一切圍繞首飛機組”。在有限的時間里，為了更了解飛機，試驗人員通宵工作，他們也跟著通宵工作。18架次地面滑行試驗任務、2輪24天飛機系統(tǒng)理論培訓、2輪8天技術交底、5次座艙實習、6天煙霧撤離……這些數字的背后，都離不開青年團隊的付出。

　　北斗導航衛(wèi)星研制團隊

中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。（圖片來源：中國航天網）

　　歷經18年自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，2000年北斗研制團隊成功研制了我國第一代導航衛(wèi)星試驗系統(tǒng)，2012年成功建成國際上首個混合星座區(qū)域衛(wèi)星導航系統(tǒng)，2018年建成全球基本導航衛(wèi)星系統(tǒng)，向全球提供服務，這是歷史性的突破。

五院總體部北斗導航衛(wèi)星研制團隊。（圖片來源：中國航天網）

　　我國在北斗導航系統(tǒng)等國家空間基礎設施的建設中，也打破了多項紀錄。多年來，北斗團隊自主創(chuàng)新，奮勇拼搏，在一個個技術創(chuàng)新和突破的背后，離不開北斗人的矢志不渝和攻堅克難。

　　為把衛(wèi)星導航系統(tǒng)的建設與發(fā)展的主動權牢牢掌握在自己手中，即便在最艱難的時候，他們也從未動搖國產化的決心，真正做到了“北斗星，中國芯”，有力確保了核心器部件的100%自主可控，同時也帶動了國內相關技術和產業(yè)化發(fā)展，取得了令人矚目的成績。

　　披星戴月、嘔心瀝血，北斗團隊用對航天事業(yè)的忠誠譜寫了一個個感人的篇章，打造了一支作風過硬的北斗鐵軍。

　　港珠澳大橋島隧工程團隊

夜幕下的港珠澳大橋。（圖片來源：新華視點）

　　2018年10月24日，全長55公里的港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程。它是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。

港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴與同事一起討論施工細節(jié)。（圖片來源：新華視點）

　　直面這個“最具挑戰(zhàn)性工程”的，是一支中國的交通建設隊伍。沒有任何先例可循，中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴帶領團隊開啟了這項世界級頂尖難度的技術攻關。林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會變成1。”

　　林鳴說：“項目竣工時，我們不僅建設好了世界級工程，更培養(yǎng)起了一支世界頂級隊伍。相信這些勤奮、樸素又閃耀灼灼光華的建設者們，能夠為國家日后的建設與發(fā)展做出不可估量的更大貢獻?！?/p>