【編者按】這里是青藏高原，是“世界第三極”，也是生存的極限之地。有一條鐵路，寄托著新中國(guó)幾代人的夢(mèng)想，彰顯著中華民族不屈的精神，書寫了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的光輝篇章。筑路，筑夢(mèng)，青藏鐵路猶如一條鋼鐵巨龍?jiān)竭^昆侖，跨過雪域高原，帶著全國(guó)人民的深情厚誼蜿蜒向前……

　　1978年12月，黨的十一屆三中全會(huì)勝利召開，我國(guó)進(jìn)入百?gòu)U待興的改革開放新時(shí)期，歷史前進(jìn)的步伐繼續(xù)邁動(dòng)。西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)要跟上發(fā)展，就必須有一條運(yùn)費(fèi)低、速度快、運(yùn)能大、全天候的鋼鐵大通道，因此，盡快修建進(jìn)藏鐵路的呼聲日益高漲。

圖為青藏鐵路開工典禮青海省格爾木市會(huì)場(chǎng)翻拍：孫健

　　殷切的祈盼

　　1981年，時(shí)任中共西藏自治區(qū)黨委第一書記、成都軍區(qū)副政委、西藏軍區(qū)第一政委的陰法唐，通過在中央?yún)⒓訒?huì)議、寫請(qǐng)示報(bào)告、寫信等多種形式，先后多次向中央建議修建青藏鐵路。

　　1982年12月9日，陰法唐和時(shí)任西藏自治區(qū)黨委副書記巴桑一起給中央領(lǐng)導(dǎo)寫報(bào)告，提出加快修建青藏鐵路的建議，并設(shè)想青藏鐵路從南北兩路一齊動(dòng)工，預(yù)計(jì)1990年修通。這一建議得到了黨中央的支持，并且很快將報(bào)告批給了當(dāng)時(shí)的鐵道部部長(zhǎng)陳璞如。

　　1983年夏天，在北戴河，陰法唐向鄧小平匯報(bào)西藏工作，鄧小平同志提出了修建青藏鐵路的問題。他問進(jìn)藏鐵路走哪條好，陰法唐回答說：“還是走青藏線好。一是投資少，二是修得快?！编囆∑酵居衷儐柫饲嗖罔F路的里程與工程預(yù)算后說:“進(jìn)藏，看來還是要修青藏鐵路啊?！?/p>

圖為青藏鐵路鋪軌至風(fēng)火山隧道翻拍：孫健

　　1984年2月至3月，中央召開第二次西藏工作座談會(huì)。陰法唐在匯報(bào)西藏工作時(shí)，又一次提出了修建青藏鐵路問題，并且再次呼吁，希望國(guó)家能夠盡早安排。

　　1984年，青藏鐵路西格段開通運(yùn)營(yíng)，西藏各族人民渴望修建進(jìn)藏鐵路的心情更加迫切。

　　“天路”工程再次啟動(dòng)

　　2000年10月9日至11日，黨的第十五屆五中全會(huì)在北京召開。這次會(huì)議對(duì)于青藏鐵路的修建是一個(gè)歷史性的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10日下午，時(shí)任西藏自治區(qū)黨委常務(wù)副書記熱地在西南組討論上發(fā)言說，中央提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略，這是非常英明正確的。西氣東輸、西電東送等重大項(xiàng)目已經(jīng)輻射到十多個(gè)省市自治區(qū)，但都輻射不到西藏，請(qǐng)求中央盡快修建進(jìn)藏鐵路，以促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

圖為青藏鐵路建設(shè)人員在昆侖山隧道施工翻拍：孫健

　　隨后，按照會(huì)議要求，鐵道部對(duì)進(jìn)藏鐵路的修建進(jìn)行了周密、細(xì)致的準(zhǔn)備和科學(xué)、謹(jǐn)慎的研究，繼鐵道部領(lǐng)導(dǎo)多次赴青藏線考察后，又邀請(qǐng)各方面的專家，對(duì)青藏、甘藏、滇藏、川藏四條進(jìn)藏鐵路進(jìn)行了全方位研究和可行性論證，最終形成一份關(guān)于修建青藏鐵路格拉段的建議報(bào)告。

　　2000年11月10日，是青藏鐵路建設(shè)史上一個(gè)特別重要的日子，這天深夜，中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)建設(shè)青藏鐵路做出重要批示指出，修建青藏鐵路是十分必要的，對(duì)發(fā)展交通、旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流是非常有利的。我們應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該做出的一個(gè)重大決策，必將對(duì)包括西藏廣大干部群眾在內(nèi)的全國(guó)各族人民帶來很大的鼓舞。終于，擱淺多年的“天路”工程再次啟動(dòng)。

圖為青藏鐵路鋪軌至拉薩站。翻拍：孫健

　　五年鏖戰(zhàn)成功通車

　　青藏鐵路西寧至拉薩段全長(zhǎng)1956公里，分兩期修建。一期工程西寧至格爾木段814公里，已于1984年建成通車。新開工修建的二期工程格爾木至拉薩段，自格爾木市的南山口站引出，向南溯格爾木河而上，全長(zhǎng)1142公里。其中，格爾木至南山口32公里為既有線，新建線路長(zhǎng)1110公里。

圖為鐵路運(yùn)輸?shù)谝慌镔Y到達(dá)拉薩翻拍：孫健

　　2001年6月20日，國(guó)務(wù)院第105次總理辦公會(huì)議討論了青藏鐵路建設(shè)方案，對(duì)該項(xiàng)目的運(yùn)量、設(shè)計(jì)原則、主要設(shè)計(jì)指標(biāo)、主要建設(shè)方案、環(huán)境保護(hù)、管理體制和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面又進(jìn)行了深入研究后，同意該項(xiàng)目的開工報(bào)告。6月27日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于審批格爾木至拉薩段工程開工建設(shè)的請(qǐng)示》。

　　至此，勘查近半個(gè)世紀(jì)、建設(shè)過程歷經(jīng)一波三折的青藏鐵路，作為實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程正式啟動(dòng)，這是一個(gè)前無古人的偉大歷史創(chuàng)舉。

　　2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮，分別在海拔3080米的格爾木南山口火車站和海拔3639米的拉薩河畔同時(shí)舉行。經(jīng)過十多萬筑路大軍歷時(shí)五年的艱苦奮戰(zhàn)，2006年7月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段建成通車。得知這一喜訊，從長(zhǎng)城內(nèi)外到大江南北，從雪域高原到沿海之濱，從祖國(guó)大陸到港、澳、臺(tái)再到海外，炎黃子孫無不歡欣鼓舞，無不為祖國(guó)的強(qiáng)大而感到由衷的自豪。

　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂……”青藏鐵路，自孫中山先生提出到正式開通運(yùn)營(yíng)，走過了近一個(gè)世紀(jì)的漫長(zhǎng)歲月。這一偉大工程不僅是西藏各族人民生活中的一件大事，更了卻了西藏幾代人民盼望已久的心愿。這是一條打通天塹、跨越雪域的“天路”；是一條增進(jìn)團(tuán)結(jié)、促進(jìn)繁榮的致富路；更是一條攻堅(jiān)克難、挑戰(zhàn)極限的英雄路。（中國(guó)西藏網(wǎng) 記者/孫健 部分內(nèi)容參考自《背著火車上西藏》《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》《青藏鐵路?綜合卷》，及中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司提供資料）