【編者按】這里是青藏高原，是“世界第三極”，也是生存的極限之地。有一條鐵路，寄托著新中國(guó)幾代人的夢(mèng)想，彰顯著中華民族不屈的精神，書(shū)寫(xiě)了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的光輝篇章。筑路，筑夢(mèng)，青藏鐵路猶如一條鋼鐵巨龍?jiān)竭^(guò)昆侖，跨過(guò)雪域高原，帶著全國(guó)人民的深情厚誼蜿蜒向前……

　　雖然簡(jiǎn)易的青藏公路、川藏公路修通了，但材料運(yùn)輸成本也相當(dāng)驚人。據(jù)記載，從兩條路的起點(diǎn)向拉薩送一車(chē)汽油，幾乎有一半會(huì)被汽車(chē)本身當(dāng)燃料耗費(fèi)掉。而且因?yàn)槁窙r不好，物資運(yùn)輸經(jīng)常受阻，甚至出現(xiàn)人員傷亡。雪域高原需要大動(dòng)量的鐵路。

　　讓鐵路攀上喜馬拉雅山

　　為了加強(qiáng)西藏與內(nèi)地的溝通，促進(jìn)西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，西藏和平解放不久，黨中央、國(guó)務(wù)院就開(kāi)始考慮修建進(jìn)藏鐵路的問(wèn)題。

　　1955年3月9日，周恩來(lái)總理主持國(guó)務(wù)院第七次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，要發(fā)展，就要修路。在這次會(huì)議上，討論并通過(guò)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于西藏交通運(yùn)輸問(wèn)題的決定》。此后，讓鐵路攀上喜馬拉雅山，成為黨和國(guó)家?guī)状I(lǐng)導(dǎo)人和中國(guó)鐵路建設(shè)者不滅的信念、永恒的目標(biāo)、執(zhí)著的追求。

圖為青藏鐵路一期工程關(guān)角隧道施工 翻拍：孫健

　　1956年，鐵道部正式承擔(dān)了進(jìn)藏鐵路的前期規(guī)劃，開(kāi)始進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。青藏鐵路正式出現(xiàn)在國(guó)家鐵路建設(shè)的議程中。

　　1958年，青藏鐵路建設(shè)邁出歷史性的一步。青藏鐵路西寧至格爾木段分別在西寧和海拔3700米的關(guān)角山隧道等重點(diǎn)區(qū)段開(kāi)工，先后由鐵道兵第七師、第十師等單位施工建設(shè)。同時(shí)，格爾木至拉薩段的前期準(zhǔn)備工作，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中。國(guó)務(wù)院為此批準(zhǔn)組建了青藏鐵路工程局，以慕生忠將軍為局長(zhǎng)、紅軍老戰(zhàn)士孫效忠為副局長(zhǎng)。

　　然而，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家財(cái)力有限，建設(shè)投資捉襟見(jiàn)肘，青藏鐵路建設(shè)不得不被迫停下來(lái)。1960年6月，青藏鐵路工程局被撤銷(xiāo)。1961年3月，青藏鐵路全線(xiàn)停建。

　　青藏鐵路二次開(kāi)工

　　雖然青藏鐵路按下了暫停鍵，但黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人始終將修建青藏鐵路的事情放在心上。廣大鐵路建設(shè)者堅(jiān)信，青藏鐵路總有一天要修建，各類(lèi)研討、科研工作從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。

　　1973年，在全國(guó)計(jì)劃會(huì)議上，修建青藏鐵路再一次被提上了議事日程，并計(jì)劃青藏鐵路西格段的哈爾蓋至格爾木段恢復(fù)建設(shè)。

圖為青藏鐵路修建通過(guò)察爾汗鹽湖時(shí)，鐵道兵部隊(duì)受到沿線(xiàn)各族群眾的歡迎 翻拍：孫健

　　同年12月9日，毛澤東主席在北京會(huì)見(jiàn)尼泊爾國(guó)王比蘭德拉。比蘭德拉表示希望加強(qiáng)同中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，毛主席提出，中國(guó)將修建青藏鐵路，這條鐵路不僅要通到拉薩，而且還要與尼泊爾接軌，直通到尼泊爾首都加德滿(mǎn)都。

　　1974年1月31日，國(guó)家建委向中央領(lǐng)導(dǎo)報(bào)送了關(guān)于青藏鐵路建設(shè)的初步意見(jiàn)，主要是1974年內(nèi)重新開(kāi)工，計(jì)劃1983年至1985年建成通車(chē)到拉薩；施工任務(wù)由中國(guó)人民解放軍鐵道兵部隊(duì)承擔(dān)。

　　時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李先念在報(bào)告上批示:“似乎時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)，能否加快？”當(dāng)時(shí)已身患重病的周恩來(lái)總理也做出了重要批示:“同意先念同志意見(jiàn)?！辈⒃凇澳芊窦涌臁彼膫€(gè)字下面畫(huà)了重重的箭頭，指向報(bào)告上的附圖，要求加快進(jìn)度，爭(zhēng)取提前完成。

　　在黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視下，經(jīng)過(guò)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委、鐵道部的周密部署，青藏鐵路西格段于1974年正式恢復(fù)施工。

圖為青藏鐵路一期工程鋪軌至格爾木慶?；顒?dòng) 翻拍：孫健

　　在青藏鐵路西格段正式恢復(fù)施工后不久，1974年4月，對(duì)進(jìn)藏鐵路建設(shè)給予極大關(guān)注的周恩來(lái)總理對(duì)鐵路建設(shè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“邊疆人大代表強(qiáng)烈要求通鐵路啊，青藏線(xiàn)你們要抓緊上馬。雖然我們的經(jīng)濟(jì)力量和科技水平還有差距，但我相信，只要有決心，我們共產(chǎn)黨人就沒(méi)有辦不到的。5年不行，10年、15年怎么樣？” 周恩來(lái)總理還就解決高原凍土問(wèn)題作出指示:“既要借鑒國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又要堅(jiān)持實(shí)際情況實(shí)際分析，必須培養(yǎng)我們自己一流的凍土專(zhuān)家，才能解決問(wèn)題。”與此同時(shí)，格拉段的科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)工作也緊鑼密鼓地開(kāi)展起來(lái)，為青藏鐵路建設(shè)做了較為充分的準(zhǔn)備。

　　1977年11月28日，鐵道部黨組和鐵道兵黨委聯(lián)合向國(guó)務(wù)院、中央軍委呈送了《關(guān)于緩建青藏鐵路格爾木至拉薩段、修建昆明至拉薩段鐵路的請(qǐng)示報(bào)告》，從高原凍土技術(shù)難題攻克、鐵路建設(shè)所需龐大經(jīng)濟(jì)投資、鐵道兵官兵生命安全保障等方面說(shuō)明了理由。

　　在這期間，又出現(xiàn)了青藏線(xiàn)、滇藏線(xiàn)、川藏線(xiàn)多種進(jìn)藏鐵路方案并存的局面。1978年7月3日，為及時(shí)提供決策依據(jù)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的研究、論證，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)段君毅和鐵道兵司令員陳再道、政委呂正操聯(lián)名向國(guó)務(wù)院、中央軍委上報(bào)了《關(guān)于進(jìn)藏鐵路的請(qǐng)示報(bào)告》。報(bào)告詳細(xì)介紹了青藏線(xiàn)、川藏線(xiàn)、滇藏線(xiàn)各自的利弊得失，以及昆明軍區(qū)、云南省委、成都軍區(qū)、四川省委和西藏自治區(qū)黨委的意見(jiàn)，最后提出了傾向性意見(jiàn)：先修建滇藏鐵路，青藏、川藏鐵路何時(shí)修，視國(guó)家財(cái)力、物力再定。7月5日，鄧小平在該報(bào)告上作了批示，進(jìn)藏鐵路選滇藏線(xiàn)為好，青藏線(xiàn)應(yīng)該放棄，建議國(guó)家計(jì)委專(zhuān)門(mén)審查，向中央作出報(bào)告，以便決策。

圖為青藏鐵路起點(diǎn)西寧零公里處 翻拍：孫健

　　這一期間的成果是，西寧至格爾木段在1979年9月鋪通。1984年5月1日，青藏鐵路西格段正式投入運(yùn)營(yíng)，火車(chē)開(kāi)到了戈壁新城格爾木。鐵路的開(kāi)通，為當(dāng)?shù)厝罕妿?lái)的好處是不言而喻的，為青海省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了新的動(dòng)力。（中國(guó)西藏網(wǎng) 記者/孫健 部分內(nèi)容參考自《背著火車(chē)上西藏》《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》《青藏鐵路?綜合卷》，及中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司提供資料 ）