2006年，青藏鐵路全線通車，地處“天路”起點的中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段，是高原機車核心檢修大本營。二十年來，一代代檢修人員以極致專業(yè)對抗極限環(huán)境，守護高原機車動力核心，是名副其實的列車“心臟守護者”。

　　青藏高原晝夜溫差懸殊、空氣含氧量低、風沙天氣頻發(fā)，彼時，國內(nèi)沒有成熟的高原機車檢修標準、故障處置方案，一切運維體系都需要一線職工從零摸索、自行總結。

圖為西寧機務段檢修車間特級技師趙文俊正在檢查機車機械間電器設備?！　∑蠲顢z

　　從業(yè)27年的西寧機務段檢修車間特級技師趙文俊是這段開荒歲月的親歷者，被工友稱為機車故障“老中醫(yī)”。二十年來，他穿梭在轟鳴的檢修庫內(nèi)，依靠目視、聽音、手感便可排查出各類高原專屬隱性故障。

　　“平原機車檢修靠固定標準，高原檢修要看實時狀態(tài)?！壁w文俊告訴記者，相比平原，在高原運行的機車零件損耗更快、隱性故障更多，檢修工作沒有統(tǒng)一公式可循。

　　通車初期設備故障率高、作業(yè)條件簡陋，趙文俊和同事多次連夜搶修、復盤誘因，逐步梳理形成適配高原工況的檢修體系，填補了高海拔重載鐵路運維經(jīng)驗空白。

　　在拉林鐵路動車組監(jiān)造、高原復興號動力車檢修攻堅工作中，趙文俊再次成為“開荒者”，自制檢修流程圖、搭建試驗平臺，補齊多項高原檢修工藝短板。在他看來，在他看來，敬畏高原、反復實操試錯，是代代鐵路檢修人最該堅守的職業(yè)底線。

圖為西寧機務段西寧機務段整備車間青年技師王澤義正在制作創(chuàng)新設備?！　≈苌袩鰯z

　　老一輩工匠摸索筑基，青年技師則以數(shù)字技術賦能升級。西寧機務段整備車間青年技師王澤義對傳統(tǒng)運維與智能檢修有著清晰認知：“傳統(tǒng)經(jīng)驗和智能檢修是根與葉的關系，傳統(tǒng)經(jīng)驗是根，智能檢修是葉，沒有根就長不出茂盛的枝葉，沒有葉，根也無法吸收陽光雨露?！?/p>

　　王澤義發(fā)現(xiàn)，老師傅們憑借多年手感、異響判斷排查故障的碎片化經(jīng)驗，精準度極高，卻難以標準化傳承，新人成長周期漫長。為此，他長期跟進老工匠作業(yè)流程，逐條記錄高原故障誘因、環(huán)境影響細節(jié)，把零散經(jīng)驗轉化成標準化參數(shù)。

　　2023年，王澤義研發(fā)便攜式6A系統(tǒng)附件檢測儀并獲得國家實用新型專利?！耙酝鶛z修該類設備，需攜帶多套工具反復拆裝比對，耗時久、誤差大，新設備投用后，單項檢修時長縮短40%?！蓖鯘闪x說。

　　此外，針對高原獨有故障特征，王澤義及青年團隊持續(xù)優(yōu)化檢修流程、改良檢測方式，推動高原機車運維從傳統(tǒng)“事后搶修”轉向智能“事前預防”。他表示，數(shù)字化技術并非替代傳統(tǒng)經(jīng)驗，而是讓珍貴的實操經(jīng)驗煥發(fā)新的活力以適配新時代天路運維需求。