“就別拍我啦？昨晚忙到后半夜，今早又趕早班，臉都沒(méi)洗，形象不好看?！鄙衔?0時(shí)許，面對(duì)鏡頭，拉薩西站指導(dǎo)司機(jī)王增才笑著擺手，略顯羞澀。

　　時(shí)間撥回?cái)?shù)小時(shí)前。高原深夜，拉薩西站星光與燈火在鋼軌間交織。凌晨5點(diǎn)，王增才結(jié)束調(diào)車作業(yè)，走下駕駛臺(tái)。他習(xí)慣性回頭，望向那束明亮的車頭燈光。光影流轉(zhuǎn)間，18年前第一次將調(diào)車機(jī)駛?cè)肜_西站的畫面，涌上心頭?！皼](méi)想到自己有一天會(huì)變成開(kāi)調(diào)車的?！彼χf(shuō)。

王增才正沿著軌道旁的小徑走向機(jī)車。人民網(wǎng)記者 次仁羅布攝

　　從轉(zhuǎn)業(yè)汽車兵到高原火車司機(jī)，他在海拔3600米的雪域，一守就是整整20年。

　　王增才的“長(zhǎng)征”，早在青藏鐵路通車前便已啟程。彼時(shí)，他是往返格爾木與拉薩的汽車兵。那時(shí)的路，是“天塹”！“從格爾木到拉薩，單程要走13天，太苦了?！睒O端的天氣與糟糕的路況，讓堵車成為常態(tài)。為了省油，熄了火的大貨車?yán)?，他只能裹緊棉衣，在寒夜里硬扛。

　　比身體之苦更煎熬的，是運(yùn)力的匱乏?！耙惠v車一次最多拉5噸物資?！蔽⒈〉倪\(yùn)力，難以承載西藏建設(shè)的龐大需求。

　　如果說(shuō)舊征途是13天的煎熬，那么新天路便是1天的跨越。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。王增才的人生隨之轉(zhuǎn)向——從握方向盤的汽車兵，變成握閘把的火車副司機(jī)。昔日漫漫長(zhǎng)路，因鋼鐵巨龍的通達(dá)，被壓縮為一日的行程。

　　“起初，兩三天才來(lái)一趟車，后來(lái)一天一兩列?，F(xiàn)在高峰時(shí)，單日到站貨車能有十幾列，一列就能拉2000噸?！蓖踉霾庞H眼見(jiàn)證了車站運(yùn)輸能力的飛躍，也親歷了西藏商貿(mào)物流格局的滄桑巨變。

　　路通了，心安了，家也成了。

　　在拉薩西站，王增才結(jié)識(shí)了一位淳樸的藏族姑娘。相愛(ài)、成家，他從異鄉(xiāng)過(guò)客，變成了地道的拉薩女婿。曾經(jīng)的終點(diǎn)，成了人生的新起點(diǎn)。

　　“我的活兒不復(fù)雜，就是等進(jìn)藏物資列車到站，按品類拆解車廂，再根據(jù)計(jì)劃重新編組發(fā)車?！笨此片嵥榈墓ば?，卻是維系拉薩西站物流樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

　　“指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)場(chǎng)，請(qǐng)求防護(hù)！”午后，驕陽(yáng)炙烤著高原。王增才帶著記者走進(jìn)作業(yè)區(qū)。接過(guò)調(diào)車作業(yè)通知單，他與班組配合默契，精準(zhǔn)完成一列貨車編組，穩(wěn)穩(wěn)推入指定軌道。

駕駛室內(nèi)，王增才專注地操縱著控制臺(tái)。人民網(wǎng)記者 次仁羅布攝

　　抬眼間，透過(guò)駕駛室車窗，他望向遠(yuǎn)處林立的高樓?！昂孟褚晦D(zhuǎn)眼，就看到青藏鐵路變了，拉薩也變了?！毖哉勯g，他臉上泛起笑意。

　　當(dāng)年那個(gè)青澀的副司機(jī)，如今已成長(zhǎng)為沉穩(wěn)干練的指導(dǎo)司機(jī)。為“天路”培育新生力量，成了他最自豪的使命?！袄弦惠吔K會(huì)老去，天路事業(yè)要靠年輕人接著干?！?/p>

透過(guò)一方車窗，看“天路”發(fā)展變遷。人民網(wǎng)記者 次仁羅布攝

　　20年來(lái)，王增才手把手帶出了一批機(jī)車司機(jī)，其中一半是西藏本地青年。這些留得住、能吃苦的年輕人，已成為調(diào)車作業(yè)的中堅(jiān)。95后司機(jī)張相平便是其中之一，如今他已能獨(dú)當(dāng)一面。從信號(hào)識(shí)別到制動(dòng)操作，再到標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)控，王增才將畢生所學(xué)傾囊相授。那份屬于鐵路人的嚴(yán)謹(jǐn)與堅(jiān)守，正順著這根接力棒，代代相傳。

　　目送編組列車駛?cè)爰榷ㄜ壍?，?tīng)著列車呼嘯而去的轟鳴，王增才眼中滿是欣慰。這條鐵路，縮短了游子的歸途，也暢通了發(fā)展的血脈。

　　車輪滾滾向前。在一代又一代鐵路人的守護(hù)下，這條通往高原振興的康莊大道，正越走越寬闊。