經(jīng)過(guò)數(shù)年科學(xué)論證和籌劃準(zhǔn)備

　　“十五五”期間

　　首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的國(guó)家重大標(biāo)志性工程

　　三峽水運(yùn)新通道

　　6月8日在湖北宜昌正式開(kāi)工建設(shè)

　　新通道“新”在哪里？

　　為什么要建設(shè)？

　　如何建設(shè)？

　　建成后有什么作用？

　　一文帶你讀懂“三峽水運(yùn)新通道”

　　01

　　長(zhǎng)江，從青藏高原走來(lái)

　　越崇山峻嶺，納百川千湖

　　中國(guó)西高東低的地形

　　將長(zhǎng)江干線航道分為四個(gè)部分

　　宜昌以上千余公里稱為“上游航道”

　　也稱“川江航道”

　　武漢以上至宜昌600多公里

　　稱為“中游航道”

　　武漢以下至入?？谇в喙?/p>

　　是“下游航道”和“長(zhǎng)江口航道” 

　　自古以來(lái)

　　長(zhǎng)江一直是我國(guó)物資流通的

　　東西大動(dòng)脈

　　江上商船密布

　　糧食、絲綢、瓷器、茶葉、食鹽等

　　大宗商品沿江全域流通

　　然而川江尤其是三峽航行

　　數(shù)千年來(lái)一直是船工和商旅的噩夢(mèng)

　　水流湍急，險(xiǎn)灘密布，礁石林立

　　全長(zhǎng)近200公里長(zhǎng)江三峽中險(xiǎn)灘數(shù)十個(gè)

　　杜甫詩(shī)云：

　　“白帝高為三峽鎮(zhèn)，瞿塘險(xiǎn)過(guò)百牢關(guān)”

　　歐陽(yáng)修說(shuō)：

　　“一失毫厘與崖石遇，則糜潰漂沒(méi)不見(jiàn)蹤跡”

　　三峽船工感嘆：

　　“泄灘青灘不算灘，崆嶺才是鬼門(mén)關(guān)”

　　治國(guó)先治水，治水即治國(guó)

　　到新中國(guó)成立后

　　億萬(wàn)年的長(zhǎng)江上中游天然航道

　　得以系統(tǒng)性整治

　　02

　　長(zhǎng)江三峽航道徹底改善

　　是在三峽工程蓄水和

　　三峽雙線五級(jí)船閘通航之時(shí)

　　1994年凝聚著百年夢(mèng)想的世紀(jì)工程

　　長(zhǎng)江三峽工程正式開(kāi)工建設(shè)

　　當(dāng)橫空出世的三峽大壩將滾滾江水?dāng)r腰截?cái)?/p>

　　大江北岸

　　一條被稱為“長(zhǎng)江第四峽”的人工大通道

　　把長(zhǎng)江航道截彎取直

　　這就是三峽雙線五級(jí)船閘

　　截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖

　　長(zhǎng)江上中游航道條件顯著改善

　　萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可從上海直達(dá)重慶

　　實(shí)現(xiàn)了全年全線晝夜通航

　　“自古川江不夜航”從此成為歷史

　　03

　　然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)航運(yùn)的需求

　　超出了當(dāng)年設(shè)計(jì)者的預(yù)測(cè)

　　“幸福的煩惱”來(lái)得很快

　　三峽工程設(shè)計(jì)者預(yù)測(cè)

　　到2030年

　　三峽船閘每年雙向通過(guò)量

　　將達(dá)到設(shè)計(jì)通航能力最高值1億噸

　　2003年6月

　　三峽船閘試通航

　　但僅僅8年后

　　通過(guò)量便達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　整提前了19年

　　經(jīng)過(guò)不斷挖潛，科學(xué)調(diào)度

　　三峽樞紐年最高通過(guò)量達(dá)1.74億噸

　　超過(guò)設(shè)計(jì)通過(guò)能力70%

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年和2050年

　　三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)需求將分別達(dá)到2.2億噸和2.5億噸

　　通過(guò)能力不足、長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行

　　已成為制約長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵因素

　　經(jīng)過(guò)多年的科學(xué)論證

　　“三峽水運(yùn)新通道”工程

　　于2026年6月正式開(kāi)工建設(shè)

　　04

　　什么是“三峽水運(yùn)新通道”工程？

　　工程總體分為兩個(gè)部分

　　一是在現(xiàn)有三峽船閘旁邊

　　大致平行再建一個(gè)五級(jí)船閘

　　名為三峽樞紐新通道

　　二是改擴(kuò)建在三峽大壩下游38公里處的

　　葛洲壩水利樞紐的三號(hào)船閘

　　名為葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能

　　三峽樞紐新通道

　　布置在已建三峽船閘北側(cè)

　　單個(gè)閘室長(zhǎng)280米

　　和原船閘相同

　　但新船閘寬40米

　　比原來(lái)寬了6米

　　檻上最小水深8米

　　也比原來(lái)深了3米

　　更寬更深的閘室

　　意味著更大的通航能力

　　可通航萬(wàn)噸級(jí)船舶

　　葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能

　　主要為拆除既有三號(hào)船閘

　　新建兩線單級(jí)船閘

　　并對(duì)上下游航道擴(kuò)挖

　　船閘閘室與三峽樞紐新通道工程船閘

　　單個(gè)閘室相同

　　設(shè)計(jì)通航能力也一樣

　　建成后

　　三峽樞紐將形成四線船閘加升船機(jī)的格局

　　總通過(guò)能力達(dá)到3.36億噸

　　葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局

　　總通過(guò)能力達(dá)到3.6億噸

　　“充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)

　　把全流域打造成黃金水道”

　　三峽水運(yùn)新通道工程是三峽工程之后

　　長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能

　　于一體的最大綜合性工程

　　將暢通長(zhǎng)江黃金水道主通道

　　以及沿海和內(nèi)陸資源要素流動(dòng)

　　充分釋放沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的潛力

　　為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐